愛上屬於我的一切

 

是的~我們回來啦！

最近一直在趕著交換相片，傳檔寫附註。。。光是這樣就花了我三天多的時間！
雖然身體疲累，但心靈卻是飽足的！
滿滿的想法不知道該從何下筆，索興就一件一件慢慢來吧。
有遺露的部分未來再慢慢補唄！


就標題所示，沒錯，我這次的旅遊地是單點--京都。

京都的交通樞紐是京都站。主要的交通有市巴士、JR和地下鐵。
經過多方考量，我們決定從大阪關西機場直接搭乘JR直達京都車站，時間快速又可以節省四處拖行李的力氣。

什麼是JR呢？ JR (Japan Railway)的前身是日本國有鐵道(Japan National Railway, JNR 國鐵)，戰前被稱為「鐵道省」（或叫官鐵），至一九四九年，鐵道省改組成脫離政府直接管理的半官方機構，就是國鐵了，五十年代可說是國鐵的全盛期，有大量的地區鄉郊線興建或計劃興建，帶動了一些鄉郊地區的發展，而且那個時代，鐵道是國內長途運輸的最方便及便宜的手段，長距離列車極受國民歡迎，一九六四年，象徵鐵道現代化、高速化的東海道新幹線開業，從此「子彈火車」成了高速列車的代名詞。國鐵還在六十年代設計了專為長途旅客而設的臥鋪坐席兩用電聯車581系（後來的583系）。而國鐵的另一貢獻，可說是接收了一大批戰後失業的軍人，由於戰後，日本的防務由美國負責，大量退伍兵員需要新工作，而國鐵於四五十年代的擴展可說是為這批軍人提供了出路。 　　但國鐵在六十年代末起，便轉入了赤字週期。由於新幹線的開業，動力近代化（改用柴用機車代替蒸氣機車，除了減少污染外，亦減少了各列車的職員數，例如以往一台D51蒸汽機車需要四人操作，而使用柴油機車後只需兩人至一人）。加上車用道路質素的改良、高速公路的開業，在來路線（即非新幹線的普通路線）的營業便受到了威脅，客貨運量都急遽下降，直至一九八零年，國鐵的累積赤字更達到一兆日圓（大約六百億港元），於是一連串的改革出現，包括減班、貨運合理化（取消貨物編組場制度及取消貨車車務員制度）、閒散路線車站無人化等，甚至停辦一些嚴重虧蝕的路線，將之改以巴士行走或交與當地政府成立半官方公司營運（「第三sector化」）。但這些行動仍然未能使國鐵轉虧為盈。一九八七年四月一日，國鐵完成其歷史任務，被分拆為六間民營的地區性旅客鐵道公司，即為JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國及JR九州，及一間民營貨物鐵道公司，即JR貨物。其中，東日本、東海及西日本已經股份化，而且會將所賺的資金，抽出一部份補貼其餘三間姊妹公司。 　　JR為外國旅客提供了一種叫「JR pass」的火車證，讓旅客能用一證通行於所有車站，除了「nozomi」（新幹線列車中最快的一種）服務外，其他鐵路列車都可以使用JR pass乘坐，在日本穿「州」過「縣」，十分方便。

京都JR屬「JR西日本」管轄。
一共有京都線、嵯峨野線4線，可前往嵯峨野、奈良、伏見、宇治等市區之外的地方。
各線換乘在京都站，並連接京都地鐵烏丸線和東西線。

查詢網址http://www.jr-odekake.net/

關於JR西日本相關介紹，我還是推Blue Jay's Diary的日本關西交通票券(二)的介紹。
有需要的人可以參考看看。

好啦~繞回主題。

因為來回都需要使用JR PASS。購買限制及購買方式在廣大的網路世界及背包網站裡眾說紛云。
所以我們決定採用最安全的方式，直接在台灣先買好JR西日本周遊券的兌換券。

 

購買地就在台北火車站裡的ezTravel 易遊網。

當天我們決定了大致行程，便直接下樓購買兌換券。
一張兑換券能使用一天，價格是2000日圓，當日購買時折合台幣是770元一張。
我們直接就買了六張。手續辦妥之後就是另外等7個工作天就可以去櫃台領兌換券了。



上圖左上方有著09 3 19 的是公車一日券，另外會再介紹。

照片下方是兑換券的乘客收埶聯。上面的資料就如同照片裡所示。
紅色的字寫的很小，主要就是告訴你，那行是你「護照上的英寫中文名」。

照片上方就是JR PASS。兑換的方式也很簡單。
只要到綠色窗口服務處櫃台告知要辦理JR PASS，給他兌換券及護照，
再簡單填寫姓名及護照號碼及資料。可愛的JR PASS就到手嘍！

看文字一直覺得很難的我，親身經歷一次就知道其實有多便利。

出發去日本之前，我們準備了護照、訂了班機、旅館另外就是備妥了這一人兩份的JR PASS兌換券。
接下來就準備正式進入旅程啦！

更多JR PASS和公車一日券的NEWS請看meichian的交通票券分析嘍！